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溢流閥的功用
溢流閥旁接在泵的出口，用來保證系統壓力恒定，稱為定壓閥。
溢流閥旁接在泵的出口，用來限制系統壓力的大值，對系統起保護作用，稱為安全閥。
電磁溢流閥還可以在執行機構不工作時使泵卸載。

裝載機液壓行走系統
HST裝載機是全液壓驅動機械，行走和工作裝置可實現綜合控制。目前，新開發的小型裝載機幾乎已100%采用HST,并有向大型裝載機發展的趨勢。與傳統的液力機械裝載機相比，具有很大的優勢。

TM和HST分析比較
1.裝載機作業特點:
(1)邊行走邊作業，移動中進行作業，行走裝置和工作裝置同時動作;
(2)循環作業，頻繁地起步、前進、后退，不斷地加減速;
(3)掘削時低速大驅動力，轉移時在路上需高速行駛，所需驅動力和速度變化范圍廣。
2. TM的缺點:
T/M是變矩器加動力換檔變速箱，基本上適應裝載機作業特點。因此在裝載機上廣泛采用。但存在以下不足:
(1)作業時經常在低速大驅動力下工作，此時變矩器效率較低，油耗大;
(2)切入鏟土時，發動機負荷大轉速降低，不能充分利用發動機功率，作業效率低;
作業裝置和行走裝置同時工作時，很難使發動機控制在大功率點工作，主要是行走變矩器輸出功率難控制調節，過去曾采用滑差式離合器來進行功率調節，但功率損失大。
(3)變矩器變速范圍小，因此必須采用動力換檔變速箱，作業時需頻繁換檔(每小時高達1000次)司機勞動強度大,現采用電操縱和微機控制自動換檔，價格較貴。
HST的優點:
(1)液壓傳動元件位置獨立，布置方便。其優點是:
1)發動機布置在車輛后部可代替平衡重。在確保穩定性前提下，可降低車重，與相同等級TM車相比，重量降低約10%以上。
2) HST液壓部件獨立布置，裝載機中部沒有大部件，空地大，可設計選取合適的軸距和大的折腰角度，軸距減小，使轉向半徑減小。
3) HST動力傳動裝置系統，布置位置可放低，使整機重心位置降低,提高穩定性。
4)發動機布置在后部，維修保養方便。
(2) HST在全車速范圍內可實現無級變速。其發動機功率利用率好。HST傳動綜合效率比T/M傳動高，油耗較低。
(3) HST行走只需操縱油門踏板就能自動變速，從大牽引力至高車速范圍內平穩地行走而不需換檔。前進后退換向只需操縱手柄(或按鈕)。如果將換向手柄(或按鈕)設置在方向盤上，那么整個行走過程,手可以不離開方向盤，操縱輕便容易，好像駕駛自動換檔小汽車,對不熟練的司機很適合。
(4)行走微動性能好。卸載靠近卡車需要微動性能。HST車可通過微動踏板，改變變量泵斜盤傾角，使車速平穩連續變化。
(5) HST具有制動效果，能防止在坡度上下滑，料場上作業容易。因此HST車在坡道上行駛，操縱很簡單，下坡時放油門踏板，上坡時踩油門踏板。另外，行駛時制動器使用頻率大大減少，可延長制動器使用壽命，同時行車安全性提高。
(6)掘起力和行走驅動力匹配好。裝載機在鏟裝過程要求行走驅動力和掘起力配合，就如同人工挖土時手和腳的配合。行走驅動力要求能克服阻力插入料堆。當鏟斗碰上大石塊或切入土砂過深，裝載機不能前進，這時希望輪胎不要相對地面滑轉，使輪胎過早磨損。
掘削取土時，工作油缸作用力應能克服作用在斗尖上的垂直力(鏟起力)和水平阻力(行走插入力)。輪胎驅動力過大，工作油缸不能使鏟斗掘起，則無法取土。應使行走驅動力和工作油缸力保持恰當關系，需檢出工作油缸負荷壓;力來控制HST的油路大壓力(安全閥壓力)。鏟裝時，工作油缸壓力高了，HST油路壓力應降低，反之工作油缸壓力低了，HST 油路壓力要高，以保證鏟斗充分切入土砂。HST是全油壓驅動機械,行走驅動和工作裝置可實現綜合控制，使掘起力和行走驅動力合理匹配。TM裝載機行走驅動功率難調節，工作裝置和行走驅動功率無法合理分配實現綜合控制。

力士樂螺紋插裝閥減壓溢流閥04950404850400 R901109745

力士樂REXROTH行走機械液壓-緊湊型液壓系統-插裝閥-機械插裝閥-減壓閥、安全閥和溢流閥-直動式滑閥類型-VRPR-07A

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插裝閥主要組合與功能
1、插裝方向控制閥
插裝閥可以組合成各式方向控制閥。
1)作單向閥
將x腔和A或B腔連通，即成為單向閥。連接方法不同，其導通方式也不同。若在控制蓋板上如圖5c連接一個二位三通液動換向閥，即可組成液控單向閥。
2)
作二位二通閥
二位三通閥，即可組成二位二通電液閥。
3)作二位三通閥
連接二位四通閥，即可組成二位三通電液換向閥。
4)作二位四通閥
連接二位四通閥，即可組成二位四通電液換向閥。
5)作三位四通閥0型換向閥
連接三位四通閥換向閥和單向閥，即可組成三位四通閥中位為0型電液換向閥。
6)作多機能四通閥
連接換向閥，利用對電磁換向閥的控制實現多機能功能。
2、插裝壓力控制閥
對插裝閥的x腔進行壓力控制，便可構成壓力控制閥。
1)作溢流閥或順序閥
在壓力型插裝閥芯的控制蓋板上連接先導調壓閥(溢流閥) ,當出油口接油箱，此閥起溢流閥作用;當出油口接另一工作油路，則為順序閥。
2)作卸荷閥
連接二位二通換向閥，當電磁鐵通電時，出口接油箱，則構成卸荷閥。
3)作減壓閥
采用插裝閥芯和溢流閥連接，則構成減壓閥。液壓油P從1流入P2流出，出口油液通過閥芯上的中心阻尼孔、蓋板和先導閥接通。當減壓閥出口的壓力較小，不足以頂開先導閥芯時，主閥芯上的阻尼孔只起通油作用，使主閥芯上、下兩腔的液壓力相等，而上腔又有一個小彈簧作用，必使主閥芯處在F端極限位置，減壓閥芯大開，不起減壓作用; 當壓力增大到先導閥的開啟壓力時，先導閥打開，泄漏油液單獨流回油箱，實行外泄。減壓閥在調定壓力下正常工作時，由于出口壓力與先導 閥溢流壓力和主閥芯彈簧力的平衡作用，維持節流降壓口為某定值。當出口壓力增大，由于阻尼孔液流阻力的作用產生壓力降，主閥芯所受的力不平衡，使閥芯上移，減小節流降壓口，使節流降壓作用增強;反之，出口的壓力減小時，閥芯下移，增大節流降壓口，使節流降壓作用減弱，控制出口的壓力維持在調定值。
3、插裝流量控制閥
插裝流量閥同樣有節流閥和調速閥等型式。
1)作節流閥
在方向控制插裝閥的蓋板上安裝閥芯行程調節器，調節閥芯和閥體間節流口的開度便可控制閥口的通流面積，起節流閥的作用，如圖12a。實際應用時，起節流閥作用的插裝閥芯一般采用滑閥結構，并在閥芯上開節流溝槽。
2)作調速閥
插裝式節流閥同樣具有隨負載變化流量不穩定的問題。如果采取措施保證節流閥的進、出口壓力差恒定，則可實現調速閥功能。如圖12b連接的減壓閥和節流閥就起到這樣的作用。

液壓控制 液壓控制用油液作為工作介質，故能把由于功率的損耗而產生的熱量，從發生的地方帶到別處，這樣在一定的功率情況下，可以大大減小部件的尺寸；從負載的影響看，液壓系統具有機械上的剛性，用在閉環系統中，定位剛度較大，位置誤差較小；與機械機構相比，液壓執行器的響應速度較高，能高速啟動、制動與反向，同時其力矩—慣量比也較大，因而其加速能力較強；液壓傳動易實現無級調速，具有自身潤滑等優點。
液壓系統的缺點是：由于難以避免漏油，因而會影響運動的平穩性，并使效率降低；油液被塵埃或流體截止中其他雜質污損后，會造成液控系統發生故障；油液具有易燃性，有引起爆炸的危險；液體粘度受溫度影響，使供油量和執行機構的運動速度不穩定；油液中有空氣會引起工作機構的不均勻跳動；就處理小功率信號的數學運算、誤差檢測、放大、測試與補償等功能而言，液壓裝置不如電子或機電裝置那樣靈活、線性、準確和方便，因而在控制系統的小功率部分，一般不宜采用，主要應用于系統的動力部分。

德國力士樂REXROTH螺紋插裝閥減壓溢流閥訂貨號和型號：

R930006739 04950983850600A-VRPR-10A-8-06-A
R930080091 04950983850601A-VRPR-10A-8-06-A-30BAR
R930080092 04950983850602A-VRPR-10A-8-06-A-35BAR
R930080093 04950983850603A-VRPR-10A-8-06-A-40BAR
R930006740 04950983851000A-VRPR-10A-8-10-A
R930051267 049509838510010-VRPR-10A-8-10-01
R930080109 04950983851001A-VRPR-10A-8-10-A-70BAR
R930006724 049509919903000-VRPR-07A-S-03-91
R930075536 BP19076_00-VRPR-07A-06-91-LOWLEAK
R930078184 BP20027_00-VRPR-07A-02
R934001153 OR0811830220S0-VRPR-08A-C-STEEL-G38-20