REXROTH高壓電磁插裝閥R901151294，武漢百士自動(dòng)化設(shè)備有限公司主營供應(yīng)產(chǎn)品，原廠原裝，質(zhì)量保障，*；歡迎新老客戶咨詢購買！

螺紋插裝閥插裝閥：機(jī)械，電磁，電比例插裝閥

機(jī)械插裝閥溢流與卸荷，機(jī)械插裝閥減壓與溢流，機(jī)械插裝閥單向閥和液控單向閥，機(jī)械插裝閥溢流與卸荷，機(jī)械插裝閥流量控制，機(jī)械湎裝閥邏輯元件和補(bǔ)償器，機(jī)械插裝閥雙向直動(dòng)式，機(jī)械插裝閥雙向手動(dòng)，先導(dǎo)控制式，機(jī)械插裝閥雙向液壓，先導(dǎo)控制式，機(jī)械插裝閥雙向氣動(dòng)，先導(dǎo)控制式，機(jī)械插裝閥附件，插裝閥溢流，插入式流量閥，插入式單向閥，管式流量閥，管式單向閥和液控單向閥，管式順序閥，壓力表用管式截止閥，管式球閥，先導(dǎo)式電磁插裝閥，直動(dòng)式電磁插裝閥，比例插裝閥，線圈和插頭，機(jī)械高壓插裝閥，高壓電磁插裝閥，高壓比例插裝閥，比例減壓閥。

螺紋插裝閥

螺紋插裝閥以液體為介質(zhì)，在液壓系統(tǒng)中，能夠通過機(jī)動(dòng)或電動(dòng)方式，可以調(diào)節(jié)、控制其流體方向、流量、壓力等油路動(dòng)作；其安裝形式為螺紋旋入式的液壓執(zhí)行元件。

液壓元件將向微型化、高壓力、大流量、高速度、高性能、高質(zhì)量、高可靠性、系統(tǒng)成套方向發(fā)展；向低能耗、低噪聲、振動(dòng)、無泄漏、耐久用、以及污染控制、應(yīng)用水基介質(zhì)等適應(yīng)綠色環(huán)保要求的方向發(fā)展；開發(fā)高集成化高功率密度、智能化、人性化、機(jī)電一體化以及輕小型微型液壓元件。液壓元件/系統(tǒng)將呈現(xiàn)多極發(fā)展的態(tài)勢。

由于螺紋插裝閥具有加工方便、拆裝方便、結(jié)構(gòu)緊湊、互換性強(qiáng)、便于大批量生產(chǎn)等一系列的優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)被廣泛應(yīng)用在農(nóng)機(jī)、廢物處理設(shè)備、起重機(jī)、拆卸設(shè)備、鉆井設(shè)備、鏟車、公路建設(shè)設(shè)備、消防車、林業(yè)機(jī)械、掃路車、挖掘機(jī)、多用途車、輪船、機(jī)械手和油井、礦井、金屬切削、金屬成型、塑料、成型、造紙、紡織、包裝設(shè)備及動(dòng)力單元、試驗(yàn)臺(tái)中等。

插裝閥在液壓系統(tǒng)中的應(yīng)用.

插裝閥具有內(nèi)阻小，結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，標(biāo)準(zhǔn)化程度高，對(duì)于大流量、高壓力、較復(fù)雜的液壓系統(tǒng)可以顯著的減小尺寸和重量等特點(diǎn);而實(shí)心胎硫化機(jī)組液壓系統(tǒng)工作時(shí)需要大流量、高壓力油，因而，此系統(tǒng)可以應(yīng)用插裝閥滿足要求。

一、

插裝閥的工作原理及特點(diǎn)

插裝閥是另一類液壓控制閥的統(tǒng)稱。其基本核心元件是一種液控型、單控制口的裝于油路主級(jí)中的兩通液阻單元(故又稱二通插裝閥)。將一一個(gè)或若干個(gè)插入元件進(jìn)行不同的組合，并配以相應(yīng)的先導(dǎo)控制級(jí)，可以組成插裝閥的各種控制功能單元。比如方向控制功能單元、壓力控制單元、流量控制單元、復(fù)合控制功能單元。

插裝閥具有以下特點(diǎn):內(nèi)阻小，適宜大流量工作，閥口多數(shù)采用錐面密封，因而泄漏小，對(duì)于乳化液等地粘度的工作介質(zhì)也適宜，結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、標(biāo)準(zhǔn)化程度高;對(duì)于大流量、高壓力、較復(fù)雜的液壓系統(tǒng)可以顯著的減小尺寸和重量。

其結(jié)構(gòu):先導(dǎo)閥，控制蓋板，插裝件。

它是由插入元件、控制蓋板、通道塊三大部分組成。插入元件有閥芯、閥套、彈簧和密封件組成;控制蓋板上根據(jù)插裝閥的不同控制功能，安裝有相應(yīng)的先導(dǎo)控制級(jí)元件;通道塊既是嵌入插入元件及安裝控制蓋板的基礎(chǔ)閥體，又是主油路和控制油路的連通體。其中A、B為主油路通口，C為控制油路通口。A、B、C油口的壓力和作用面積分別為PA、PB、PC和A1、A2、A3，A3=A1+A2， Fs為彈簧作用力。

二通插裝閥通過不同的蓋板和各種先導(dǎo)閥組合，便可構(gòu)成方向控制閥、壓力控制閥和流量控制閥。

1、插裝閥構(gòu)成壓力控制閥

根據(jù)插裝閥的工作原理當(dāng)PAA1+PBA2 >PCA3+FS時(shí)，閥芯開啟，油路A、B接通。插裝閥C14，當(dāng)電磁閥得電時(shí)，插裝閥C14的C口直接通油箱，其C口壓力為零。由此可知油路A、B接通，當(dāng)A口的壓力大于彈簧力的時(shí)候，系統(tǒng)壓力油回油箱，所以此插裝閥起溢流閥的作用，控制油缸徑油口壓力。

2、插裝閥構(gòu)成方向控制閥

由液壓動(dòng)作程序表可知，同時(shí)得電,來控制主油缸上行運(yùn)動(dòng)。當(dāng)兩者同時(shí)得電時(shí)插裝閥C11、C13的C口通油箱PA>FS時(shí),A、B口直接相通，油液可從A流向B口;當(dāng)只有一個(gè)電磁閥得電時(shí)，主油缸下行運(yùn)動(dòng)。其中C13的PA<PB,閥芯開啟，油液可從B流向A。此二處插裝閥起到了單向閥的作用。

3、插裝閥構(gòu)成流量控制閥

在閥的頂蓋上有閥芯升高限位裝置通過調(diào)節(jié)限位裝置的位置，便可調(diào)節(jié)閥口通流截面的大小，從而調(diào)節(jié)了流量。通過調(diào)節(jié)流量，可調(diào)節(jié)主油缸的下行速度。此插裝閥作節(jié)流閥。

三、

插裝閥在液壓系統(tǒng)的簡單應(yīng)用，通過更為復(fù)雜的組合，可以實(shí)現(xiàn)更多的液壓閥的功能。通過組合，插裝閥可作為壓力控制閥(順序閥、減壓閥)、流量控制閥(單向節(jié)流閥、節(jié)流閥)、方向控制閥(調(diào)速閥、液控單向閥、兩位兩通換向閥等)以及復(fù)合閥。

REXROTH高壓電磁插裝閥R901151294

力士樂REXROTH二位二通方向閥座閥，直接操作，電磁驅(qū)動(dòng)KSDE.1 N/P

R901287821 KSDER1NB/HN0M

R901083194 KSDER1NB/HN0V

R901176259 KSDER1NB/HN0V-17

R901268496 KSDER1NB/HN11M

R901151293 KSDER1NB/HN11V

R901206914 KSDER1NB/HN11V-17

R901324349 KSDER1NB=HN0M

R901324348 KSDER1NB=HN11M

R987384432 KSDER1PB/HCG96N9K4V

R901337900 KSDER1PB/HN0M

R901083196 KSDER1PB/HN0V

R901176247 KSDER1PB/HN0V-17

R901187284 KSDER1PB/HN9M

R901151294 KSDER1PB/HN9V

R901206911 KSDER1PB/HN9V-17

R901083202 KSDEU1NB/HN0V

R901324355 KSDEU1NB=HN0M

R901083203 KSDEU1PB/HN0V

R901347277 KSDEU1PB=HN0M

力士樂REXROTH二位三通方向閥座閥，直接操作，電磁驅(qū)動(dòng)KSDE. 1C/U

R987379383 KSDER1CB/HCG12N11K4V

R902546413 KSDER1CB/HN0G24K40V

R901287830 KSDER1CB/HN0M

R901083205 KSDER1CB/HN0V

R901176263 KSDER1CB/HN0V-17

R901310691 KSDER1CB/HN11M

R901151279 KSDER1CB/HN11V

R901206917 KSDER1CB/HN11V-17

R987379384 KSDER1UB/HN0K40V

R901083191 KSDER1UB/HN0V

R901176251 KSDER1UB/HN0V-17

R901375264 KSDER1UB/HN9M

R901151288 KSDER1UB/HN9V

R901206909 KSDER1UB/HN9V-17

R901324352 KSDER1UB=HN9M

R976718857 KSDEU1CB/HG12NOK40V + G1/4 GEHAEUSE

R901083198 KSDEU1CB/HN0V

R901083200 KSDEU1UB/HN0V

工程機(jī)械行走制動(dòng)系統(tǒng)必須保證在惡劣條件下仍具有良好的制動(dòng)性能，并要求操縱輕便和高可靠性。目前大多數(shù)工程機(jī)械的制動(dòng)系統(tǒng)采用氣頂油的

結(jié)構(gòu)型式，以實(shí)現(xiàn)車輛的高壓制動(dòng)效能。近年來，國外工程機(jī)械出現(xiàn)采用全液壓制動(dòng)的方式，其主要.優(yōu)點(diǎn)是系統(tǒng)的制動(dòng)壓力高，產(chǎn)生的制動(dòng)力矩大，制動(dòng)靈敏，且液壓管路為全封閉的回路，污染性也很小。

液壓制動(dòng)系統(tǒng)一般由制動(dòng)傳動(dòng)裝置和制動(dòng)執(zhí)行元件兩部分組成。前者將制動(dòng)踏板控制的動(dòng)力源傳遞給制動(dòng)執(zhí)行元件;后者是裝在車輪上的制動(dòng)器，它將傳動(dòng)裝置傳來的動(dòng)力變成摩擦力矩。

雙回路液壓制動(dòng)系統(tǒng)原理，該系統(tǒng)中的雙路蓄能器充液閥控制蓄能器的充油量和壓力。蓄能器的充油量和高制動(dòng)壓力則根據(jù)制動(dòng)器的用油量、制動(dòng)力和緊急制動(dòng)的次數(shù)來決定。充液閥的流量和壓力預(yù)設(shè)一上限值，當(dāng)蓄能器的壓力達(dá)到該值時(shí)，充液閥使系統(tǒng)中的一少部分油回流，給蓄能器充壓，蓄能器的壓力達(dá)到設(shè)定值時(shí)，液壓泵卸荷。系統(tǒng)中的充液閥同時(shí)給兩個(gè)蓄能器供油，當(dāng)油泵出現(xiàn)故障時(shí)，兩個(gè)蓄能器分別給兩個(gè)回路的制動(dòng)器供油，既同時(shí)工作又互不影響。另外，系統(tǒng)中設(shè)置的低壓開關(guān)可以隨時(shí)提醒駕駛員，當(dāng)蓄能器的壓力連續(xù)下降，并低于報(bào)警開關(guān)的預(yù)定值時(shí)，應(yīng)檢查液壓制動(dòng)系統(tǒng)，注意安全。

液壓制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

首先，根據(jù)車重、速度、路況等條件，估算工程機(jī)械行走制動(dòng)所需的制動(dòng)力矩;其次，初步選擇系統(tǒng)壓力，并據(jù)此確定制動(dòng)盤的直徑、制動(dòng)鉗的尺寸等參數(shù)。制動(dòng)盤的直徑在能夠安裝的大空間前提下確定，整車的制動(dòng)力矩是每個(gè)制動(dòng)器產(chǎn)生的制動(dòng)力矩之和，而每個(gè)制動(dòng)器上產(chǎn)生的力矩都取決于系統(tǒng)壓力、制動(dòng)缸活塞的尺寸和數(shù)量、制動(dòng)鉗的尺寸、制動(dòng)鉗與制動(dòng)盤之間的摩擦系數(shù)等。

各種行走傳動(dòng)系統(tǒng)比較

工程機(jī)械行走系統(tǒng)初主要采用機(jī)械傳動(dòng)和液力傳動(dòng)(全液壓挖掘機(jī)除外)。現(xiàn)在，液壓和電傳動(dòng)也出現(xiàn)在工程機(jī)械行走驅(qū)動(dòng)裝置中，對(duì)這一-領(lǐng)域起到了巨大的推動(dòng)作用。

機(jī)械傳動(dòng)

結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、成本低、穩(wěn)態(tài)傳動(dòng)效率高并可利用柴油機(jī)運(yùn)動(dòng)零件的慣性進(jìn)行作業(yè)。但一般只能進(jìn)行有級(jí)變速，并且布局方式受到限制，司機(jī)勞

動(dòng)強(qiáng)度高。因此，機(jī)械傳動(dòng)適用于行駛阻力比較穩(wěn)定的連續(xù)作業(yè)機(jī)械。

2.液力傳動(dòng)

具有分段無級(jí)調(diào)速能力;輸出軸和輸入軸之間沒有剛性的機(jī)械聯(lián)系，減小了傳動(dòng)系及發(fā)動(dòng)機(jī)零件的沖擊、振動(dòng);變矩器的功率密度大而負(fù)荷應(yīng)力較低;成本不高。這些特點(diǎn)使它廣泛應(yīng)用于大中型鏟士、起重、運(yùn)輸?shù)裙こ虣C(jī)械中。但與液壓傳動(dòng)相比，液力傳動(dòng)存在很多缺點(diǎn):

(1)加速性能較差，不能利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)；

(2)液力傳動(dòng)缺乏固定速比，不能準(zhǔn)確調(diào)速；

(3)起動(dòng)力矩小，低速傳動(dòng)效率低；

(4)液壓傳動(dòng)的高效區(qū)比液力傳動(dòng)高效區(qū)范圍廣；

(5)變矩器不能反轉(zhuǎn)，倒檔需采用機(jī)械傳動(dòng)，會(huì)引起換擋時(shí)的動(dòng)力中斷；

(6)布局受限。

電傳動(dòng)

動(dòng)力裝置和車輪之間無剛性聯(lián)系，便于總體布置及維修;電動(dòng)輪通用性強(qiáng)，可簡單地實(shí)現(xiàn)任意多驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)的方式來滿足不同機(jī)械對(duì)牽引性能和通過性能的要求;容易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)操縱;以電子調(diào)節(jié)系統(tǒng)調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)軸上的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)向，調(diào)速范圍寬廣。但它的功率密度低、成本高(據(jù)統(tǒng)計(jì)電傳動(dòng)系統(tǒng)的成本要比液力機(jī)械傳動(dòng)的成本高20%左右)。目前僅用于大功率的自卸式載重汽車及輪式裝載機(jī)上。

液壓傳動(dòng)

與機(jī)械傳動(dòng)相比，液壓傳動(dòng)更容易實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)參數(shù)(流量)和動(dòng)力參數(shù)(壓力)的控制，而液壓傳動(dòng)較之液力傳動(dòng)具有良好的低速負(fù)荷特性。由于具有傳遞效率高，輸出轉(zhuǎn)速無級(jí)調(diào)速，可正、反向運(yùn)轉(zhuǎn)，速度剛性大，動(dòng)作實(shí)現(xiàn)容易等突出優(yōu)點(diǎn)，液壓傳動(dòng)在工程機(jī)械中應(yīng)用廣泛。特別是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制的恒轉(zhuǎn)矩、恒功率組合調(diào)節(jié)的變量系統(tǒng)的開發(fā)，為液壓傳動(dòng)應(yīng)用于工程機(jī)械行走系統(tǒng)提供了廣闊的發(fā)展前景。

力士樂REXROTH二位二通定向閥座閥，直接操作與電磁驅(qū)動(dòng)KSDE.8 N/P

R901264671 KSDER8NB/HN0CG24K4V-31

R901085000 KSDER8NB/HN0V

R901207100 KSDER8NB/HN11V

R901264658 KSDER8PB/HN0CG24K4V-31

R901085005 KSDER8PB/HN0V

R901264678 KSDER8PB/HN10CG24K4V-31

R901207098 KSDER8PB/HN9V

R901085007 KSDEU8NB/HN0V

R901085009 KSDEU8PB/HN0V

力士樂REXROTH二位二通定向閥座閥，直接操作與電磁驅(qū)動(dòng)KSDER0 N/P

R901364808 KSDER0NA/BCG24N0C4V

R901255073 KSDER0NA/BCG24N11K4V

R901316416 KSDER0NA/BN0M

R901252718 KSDER0NA/BN0V

R901252715 KSDER0NA/BN11V

R901252717 KSDER0NA/CN0V

R901252714 KSDER0NA/CN11V

R901264226 KSDER0PA/BCG24N9K4V

R901252713 KSDER0PA/BN0V

R901252709 KSDER0PA/BN9V

R901252712 KSDER0PA/CN0V

R901252707 KSDER0PA/CN9V

液壓行走機(jī)械發(fā)展展望

1.向中型、大型工程機(jī)械發(fā)展。近年來，隨著生產(chǎn)制造工藝和技術(shù)的發(fā)展，液壓元件質(zhì)量不斷提高，液壓行走系統(tǒng)已開始應(yīng)用于中型(功率為100KW左右)推土機(jī)、裝載機(jī)及大型運(yùn)輸車輛。

2.向高速車輛發(fā)展。高速條件下，管路的壓力損失限制了其在高速車輛的發(fā)展。一種采用液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的小型車輛中 ，將泵和馬達(dá)做成一體，使泵直接驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，除去了管路壓力損失。此小型車耐久性好和可靠性高,為液壓傳動(dòng)應(yīng)用于高速車輛開辟了道路。

3.發(fā)展液壓儲(chǔ)能行走系統(tǒng)。在減速和制動(dòng)工況進(jìn)行能量回收用于其它工況，以節(jié)省燃油、減少排放，同時(shí)又提高車輛的性能。如果在公共汽車這種經(jīng)常制動(dòng)、啟動(dòng)的行走系統(tǒng)采用液壓驅(qū)動(dòng)，其理論和實(shí)際應(yīng)用價(jià)值都是巨大的。

4.發(fā)展液壓與機(jī)械、液力、電力等的復(fù)合傳動(dòng)方式，利用各傳動(dòng)方式的優(yōu)勢適應(yīng)行走機(jī)械多功能和個(gè)性化的發(fā)展趨勢。借助電子技術(shù)與液壓技術(shù)的結(jié)合, 可以很方便地實(shí)現(xiàn)對(duì)液壓系統(tǒng)的各種調(diào)節(jié)和控制。而計(jì)算機(jī)控制的引入和各類傳感元件的應(yīng)用，更擴(kuò)展了液壓元件的工作范圍，使車輛在整個(gè)工作范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制，機(jī)器的燃料經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、作業(yè)生產(chǎn)率均達(dá)到值。

采用液壓驅(qū)動(dòng)可使工程機(jī)械易于實(shí)現(xiàn)智能化、節(jié)能化和環(huán)保化，而這已成為當(dāng)前和未來工程機(jī)械的發(fā)展趨勢。

液壓行走系統(tǒng)的組成和形式

工程機(jī)械液壓行走系統(tǒng)的要求和基本組成

工程機(jī)械作業(yè)時(shí)牽引力和車速的變化范圍大，并且負(fù)載變化劇烈、頻繁、工作條件苛刻、溫差大、泥土粉塵多，因而對(duì)液壓行走系統(tǒng)有如下要求:

(1)高功率密度;

(2)能耐受相對(duì)惡劣的工作環(huán)境和由于油箱容量限制而出現(xiàn)的高的油溫;

(3)泵需具備雙向變量的能力，泵和馬達(dá)均應(yīng)有可逆性;

(4)使用可靠、耐久、壽命長; 

(5)體積小、結(jié)構(gòu)緊湊、價(jià)格低;

(6)噪聲振動(dòng)低。